从顺丰花21亿购买飞机，看中国快递业的发展布局

2019-05-01

顺丰速运有限公司在近期的融资当中，披露了其中16亿的资金的去向，就是用来购买飞机和维修材料。截止2018年年末，顺丰全货机机队规模为66架，其中自有50架。一般认为，快递业从价格竞争向服务质量竞争的转变，是建立属于自己的机场和机队。满足高端的市场对时效性的需求，同时也能为冷链、国际件等市场延伸发展打下基础。

据光大证券研究所的报告显示，顺丰速运公司2018年运1公斤货的纯利润为7.8元，毛利率达到了61.3%，这仍是一笔有利可图的生意。相比较于全球最大的两家国际快运公司，顺丰只建立了自己的机队而没有建立自己的机场。借鉴联邦快递经验，选定了一个地区作为全球的运输网络枢纽，形成轴辐式网络模式。货物从枢纽散发到各个地区，又从各个地区把货物运回来进行分拣再运送出去，这样做的好处就是能够提升飞机的装载效率。要知道，整个货物运营成本主要受到油价、飞机运载效率和飞机运营成本的影响，其中能受到干预的就只有飞机运载效率。类似地，顺丰也将在湖北鄂州投资建设自己的机场。

尽管大型的快递公司建立机场和机队，但始终还是地区性的点对点运输，真正送达到客户手上仍需要多次的转运，而无人机的应用就能进一步缩减距离，实现更快速的送达客户手上。无人机的送货效率远胜于快递员，只是续航能力较低。亚马逊倒是想到了如何解决这个问题，通过一辆飞艇样子的运输工具，里面载满需要运送到客户手上的单件货物和无人机，再加上几个人，飞艇在空中低速飞行，几个工作人员在飞艇中不断地给回来的无人机更换电池，再让它们继续运送货物，有效地解决了无人机续航低的问题。

看来，建立机队和机场，加上飞艇和无人机，科技使得快递送达时间越来越短，剩下最后一个重要环节就是等待低空领域的开放了。